Ford F-7000-Siempre adelante

Ford F-7000

Bajo ese slogan se presentó el modelo con el que la marca del óvalo compitió durante los años ´70 contra el Mercedes-Benz 1114 y el Dodge DP-800. Aquí un poco de esa historia.

Norteamericano fue el origen del Ford F-7000 que comenzó a comercializarse en nuestro país allá por 1974. Entonces, la filial Argentina quería disputarle el mercado tanto al MB 1114 como al Dodge DP-800 que también se sumaba a la oferta de aquellos días.
Apostando siempre a la Raza Fuerte de la línea F, las publicidades se basaban en el slogan: “Ford lo hace salir adelante”. Más allá del obstáculo o la dificultad que ofreciera un trabajo determinado, el camión Ford estaba construido y desarrollado con las potencia, versatilidad y confiabilidad para superar todo con éxito.
El F-7000 fue una evolución del F-700 (sólo se le agregó un 0 a la denominación). Si bien la base era la misma se destacaba por las llantas artilleras, por sus versiones de chasis rígido y tractor, tres distancias entre ejes diferentes (585, 686 y 763) y por ofertarse una de las variantes con la opción de un motor Deutz refrigerado por aire.
A mediados de los años 80′, el modelo cambia hacia una línea de trompa cuadrada y una cabina más moderna. Según se comenta, algunas innovaciones en estos camiones fueron resistidas, como por ejemplo, los guardabarros delanteros de plástico reforzado con fibra de vidrio (PRFV). La incorporación de materiales plásticos en las estructuras, en aquellos años, todavía- no contaban con el beneplácito de los transportistas.
El modelo se fabricó hasta principios de los 90′ siendo todo un éxito para el mercado por su mecánica sencilla y robustez. Algunos pocos equiparon dirección hidráulica y frenos de aire. Mecánicamente el Ford F-7000 equipaba un diesel Perkins de 5.800 centímetros cúbicos y 6 cilindros en línea, aspirado, sin turbo y una caja de velocidades de 5 marchas.
El principal uso que se le dió a este camión estuvo relacionado con el movimiento de suelos con carrocerías volcadoras, transporte de volquetes, distribución de cargas generales con cualquier tipo de carrocería y algunos hasta se los equipapó con un plato de enganche para tirar semirremolques de 2 o 3 ejes.


Ficha Tecnica

Carrocería: Camión sobre bastidor, metálica de dos puertas y tres plazas
Motor: Perkins 6-354-2
Cilindros: 6 en línea
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Aspiración: Atmosférica
Cilindrada (cm3): 5800
Potencia (HP SAE): 140
Par motor (Nm @ RPM): 423 @ 1250
Sistema de combustible:
Inyección directa
Bomba inyectora: rotativa marca CAV, a diafragma, presión de trabajo 35 a 55 KPa.
Embrague: Monodisco en seco de accionamiento mecánico, 13″ de diámetro.
Caja de cambios: FAE 475, de 5 velocidades de avance (de 2 a 5 sincronizadas) y 1 de retroceso.
Diferencial: Eaton de 2 velocidades. Piñón y corona: 6:39.
Freno de servicio: a aire.
Freno de estacionamiento:
campana y cinta exterior de contracción a la salida de la caja de velocidades, de mando mecánico.
Dirección: Tornillo y sin fin.
Llantas: Artilleras de 5 rayos y 20″
de diámetro.
Neumáticos: 900.00×20” 16 telas, opcional 100.00×20” 16 telas.
Carga útil: 11.800 kg.
Capacidad de tanque de combustible (litros): 140
Opcional:
Motor: Deutz F6L913.
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Cilindros: 6 en línea
Cilindrada (cc): 6128
Potencia (CV DIN / KW): 130
Par Motor (mKg DIN – RPM):
39,3 @ 1600
Sistema de combustible:
inyección directa
Bomba inyectora: lineal Bosch
Dirección: Hidráulica servoasistida a partir de 1979 como opcional.

Etiquetas:, , , ,

Subscribirse

Subscribirse a nuestro newsletter para recibir actualizaciones

Sin comentarios

Deja un comentario