Del Ford T al Cargo extrapesado

REPASAMOS LAS FECHAS Y LOS HECHOS MAS RELEVANTES DE LA HISTORIA DE FORD CAMIONES EN NUESTRO PAIS.

Los inicios

1913- Ford Motor Company se establece en Argentina.
1920- Los Ford T eran transformados a vehículos comerciales con un gran éxito. Los transportistas admiraban su motor y diseño.
1930- Comienzan a llegar importados, los primeros camiones fabricados en serie. Un modelo con cabina semi-avanzada con carrocería volcable o caja de carga y otro con capacidad de hasta 1 tonelada con carrocería tipo baranda con plataforma, furgón y expreso.  Estos camiones se caracterizaban por sus motores V8 nafteros que erogaban 60, 85 y hasta 95 HP de potencia.


La legendaria planta que Ford instaló en La Boca a princiios de siglo XX.


1962, llega el “Big Job” uno de los camiones más queridos en la historia del óvalo.

 

Camiones nacionales y nafteros

1957- Ford decide establecerse en Argentina con una fábrica completa de motores, estampado, carrocería y montaje.
En 1960- El Gobierno Nacional aprueba el “Manufacture Truck Argentine Program”
En 1961 sale de la planta de motores el primer V8 naftero que aún poseía un alto contenido de piezas importadas.
1962- Antes de que Ford comience a producir sus camiones en la flamante planta de la localidad de Pacheco, importa el modelo “Big Job” desde los Estados Unidos.
Entre 1962 y 1963 comienza a funcionar la línea de producción de camiones y pick-ups. Allí se ensamblan desde la F-100 con y sin caja de carga hasta los camiones F-350 (un citadino con eje trasero con duales), F-600 y F-700 (las versiones ruteras).
Durante ese período se llegó a producir pero a muy baja escala el F-500 pero no tuvo continuidad.

El cambio al diésel y la nomenclatura

Entre 1964 y 1965, el alto costo del combustible (que empezó a tener una importante incidencia en los costos del transporte), obligó a introducir los motores Diesel Perkins de 6 cilindros en lugar de los V8 nafteros.
Los camiones Ford se caracterizaban por la robustez de su conjunto.
Poco después de lanzar el camión liviano F-250 para la distribución urbana (con eje trasero simple) en 1974, Ford Camiones rebautiza a su F-700 como F-7000 ya que esto le permitía distinguir a las unidades que equipaban motores diésel de las que no. El F-7000, durante un tiempo, equipó un motor Deutz de enfriamiento a aire (sin radiador de agua) de 5 cilindros en línea.  El estándar de carga de estos años era de unas 12 toneladas, sin tomar en cuenta los camiones que hacían transporte internacional y donde Ford no participaba.


1963, ya se ensamblaba en la planta Argentina con motores nafteros.


F-600. Motorización Perkins 6 cilindros diesel para dejar de lado los V8 naftero.


1995, tras la disolución de Autolatina aparece la flamante gama Cargo, frontales de nueva generación.


Líder del mercado. A partir de 2000 la renovada gama Cargo se instala como líder del mercado.

Autolatina terminó  con la fabricación nacional

Hasta 1987 cuando Ford y Volkswagen se fusionaron como Autolatina, los modelos que formaban la gama de Ford Camiones, incluyendo las pick-ups, eran todos de la Serie F: F-100, F-250, F-350, F-600, F-6000, F-700 y F-7000 y el B-700 (chasis para ómnibus). La producción de camiones en Argentina se discontinuó y todo se trasladó a la planta de San Bernardo Do Campo, en Brasil.
En 1992 Ford lanzaba en Brasil la nueva y modernizada Serie F ya con los modelos F-4000 y F-14000 con un capot de diseño muy singular que les valió el nombre de “sapos”.

CARLOS GALMARINI, Director de Relaciones Institucionales Ford Argentina

“Desde hace muchos años tenemos una estrategia de especialización de la producción y de la inversión. Esto significa que no duplicamos la producción de una plataforma de distintas plantas dentro de una misma región. Lo hacemos para que sea más eficiente la inversión y el costo de producción porque nos permite ganar escala. También porque esto tiene una ventaja: se tiene mucha más estabilidad en la producción. Sólo se sufren los vaivenes del mercado pero no se tienen transferencias de producción hacia una planta u otra de distintos países dependiendo como estén los mercado. Tiene mucho más sentido especializarse en la inversión y fabricar sólo una plataforma e intercambiar y fabricar el mismo modelo en dos lugares. Por eso en Argentina se fabrican el Focus y la Ranger, y en Brasil, los autos chicos y los camiones Pesados. Hoy las inversiones para hacer un nuevo modelo son muy grandes por lo que para que se repague la inversión se necesita mucho volumen, mucha escala. Si no lo hiciéramos de esa manera sería inviable invertir en la región”.

Los Ford Cargo y el liderazgo del mercado

En 1995 fue introducida la gama Cargo, los camiones frontales que tenían como antecedente los C-Series que se comercializaban en los Estados Unidos.
En 1999, se llegaron a ensamblar, por día, entre 3 y 4 camiones en la planta piloto de Pacheco, producto del Plan Canje que se había implementado en el país para la renovación de flotas.
Gracias a sus características los modelos C-1722 y C-1730 se transformaron en los referentes del mercado durante los primeros años de la década pasada. Incluso Ford Camiones con casi un 30% de participación pudo celebrar el liderazgo en Ventas en nuestro país (2003).


F-7000 con 140 CV, comenzó su comercialización en 1974 para disputarle el mercado al MB 1114.


F-14000 con un capot de diseño muy singular que les valió el nombre de “Sapos”.


El Ford Cargo 1832e (con gestión electrónica) fue el modelo insignia versión Euro 3 para el segmento pesado.


2010, Cargo 1722e 6×2 con la incorporación del tercer eje directo de fábrica para seguir liderando el segmento.

Con Euro 3, los Cargo “e”

En 2007 se presentaron los Ford Cargo “e” como consecuencia de la entrada en vigencia de las normas antipolución Euro 3. La sigla en verde “e” reflejaba no sólo a la nueva tecnología aplicada de la gestión electrónica de la inyección common-rail sino también el compromiso con la ecología.
Los motores Cummins Interact de 4 cilindros equiparon los camiones de los segmentos liviano y mediano (915e, 1317e y 1517e) y los Interact 6 cilindros los semipesados 1722e. Los ISCe, a los pesados y extrapesados: 1832e y 2632e 6×4, respectivamente.

El Kinetic Design  

En mayo de 2011, comenzó a comercializarse, y bajo el lenguaje de diseño Kinetic Design, la nueva Línea Cargo 2012, integrada por los modelos Cargo 1317, Cargo 1517, Cargo 1722,  Cargo 1932 y  Cargo 2632. Con estos modelos la marca del ovalo atacó los segmentos de entre 13 y 31 toneladas de peso total bruto. Las variantes Cargo 1722 y 1932 se presentaron en las configuraciones de cabina normal o cabina dormitorio de serie, toda una novedad para la marca.  Todas las versiones incluyeron destacadas prestaciones para brindar un confort superior.
Asimismo a fines del 2011 se cerró en Brasil la línea de montaje de la F100 (F250 en Brasil) y el F4000 con lo que se ponía punto final a la historia de un pilar de la marca en Argentina. Como consecuencia de la logística y de una mayor necesidad de carga, los camiones convencionales (“trompudos”) ya no parecían ser los predilectos del mercado (el F-14000 ya había sido discontinuado mucho antes).

Pioneros en Euro 5 y versiones inéditas

Desde septiembre de 2014, los concesionarios de la red exclusiva de Ford Camiones volvieron ofrecer el F4000 en 2 versiones: 4×2 y 4×4 y cabina simple pero siendo los pioneros, en Argentina, en estar equipados con el motor Cummins de 2.8 litros adaptado a las normas Euro V o sea incorporando la tecnología SCR (Reducción Catalítica Selectiva) requiriendo un tanque de urea (ArNox32).
En febrero de 2016, desembarca la gama Euro 5 con versiones inéditas en capacidad de carga y potencia y la tecnología SCR aplicada en todos los productos tanto de la Líneas F como Cargo. Los camiones llegan avanzado también en aspectos relacionados con el confort y la seguridad.
Sin dudas los modelos extra-pesados serán las vedettes pues será la primera vez que la marca incursionará en este segmento. Los Cargo 2042 y 2842 6×2 equipan un motor FPT de 420 CV que ningún otro producto está utilizado en el mercado, además se complementarán con cajas automatizadas.
Con estos camiones, Ford desarrollo sus actuales 103 años de historia en Argentina.

 


2012, la nueva gama Cargo derivada del concepto “Kinetic Design”. Un cambio radical en el concepto de diseño y concepción del vehículo.

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